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隨著中國汽車市場走向成熟，售后市場的發(fā)展?jié)摿﹂_始逐步釋放，配件業(yè)務(wù)在整車企業(yè)未來發(fā)展戰(zhàn)略中的地位也隨之提升，將成為未來市場競爭的關(guān)鍵領(lǐng)域之一。同時(shí)，零配件服務(wù)的升級將為物流行業(yè)帶來更多新的機(jī)會。
據(jù)有媒體《中國汽車零部件制造行業(yè)深度市場調(diào)研與投資前景預(yù)測分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，截至2017年底，中國的汽車保有量達(dá)2.17億輛，已連續(xù)八年居全球汽車銷量第一位。報(bào)告指出，與整車供應(yīng)鏈相比，配件供應(yīng)鏈管理的復(fù)雜度更高。汽車零配件的物流主要面臨種類多、長尾長、復(fù)雜度高等難點(diǎn)。在時(shí)效要求不斷提升和成本控制的前提下，物流企業(yè)的信息化能力至關(guān)重要，這需要企業(yè)具備大量SKU的備貨能力和大數(shù)據(jù)的預(yù)測能力。但從全球范圍來看，目前在配件管理領(lǐng)域能夠有效利用數(shù)字化管理的汽車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量仍然相對較少。德勤中國消費(fèi)品及零售行業(yè)主管合伙人張?zhí)毂硎?，現(xiàn)階段具有數(shù)字化能力的物流和供應(yīng)鏈公司，將在推動行業(yè)向數(shù)字化發(fā)展中發(fā)揮領(lǐng)頭作用。
報(bào)告進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，汽車后市場的健康發(fā)展須建立在汽配供應(yīng)鏈不斷智能升級的基礎(chǔ)之上。未來，汽配供應(yīng)鏈具有更大的發(fā)揮空間，企業(yè)可通過建立完整供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)庫存的動態(tài)管理，完善上下游的快捷運(yùn)輸，換取更高的效率和更低的成本優(yōu)勢。張?zhí)毂硎荆骸半S著新經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，汽配供應(yīng)鏈?zhǔn)袌鰸摿薮?，現(xiàn)存痛點(diǎn)與潛在挑戰(zhàn)將成為企業(yè)開放賦能的著力點(diǎn)?！?/p>
而隨著新興技術(shù)推動汽車購買和售后服務(wù)體驗(yàn)發(fā)生變革，報(bào)告認(rèn)為，汽車制造商也要積極應(yīng)對，并重新考慮如何與互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)者建立聯(lián)系，以滿足其對產(chǎn)品和服務(wù)體驗(yàn)日益升高的期望。比如通過對消費(fèi)者的態(tài)度、需求、行為、客戶特征進(jìn)行畫像、分析后尋找市場服務(wù)機(jī)會，再到物流及供應(yīng)鏈的創(chuàng)新發(fā)展，是未來物流發(fā)展的有效升級路徑。
另外值得注意的是，由于新一代消費(fèi)者對互聯(lián)網(wǎng)的依賴加深，人們的出行方式正發(fā)生重大變革，共享出行模式與新能源汽車的發(fā)展與普及都將對汽車后市場產(chǎn)生影響。共享出行模式可推動后市場物流走向集中高效化，改變當(dāng)前汽配物流末端市場“小、散、亂”的現(xiàn)狀，向標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化發(fā)展;新能源汽車作為新興行業(yè)雖在一定程度上改變了當(dāng)前汽配物流行業(yè)的競爭格局，但電池的運(yùn)輸、回收及倉儲也對物流業(yè)提出了新要求。
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